茨城交通湊線

近県の鉄道はどうしても後回しとなり、初めて訪問したのは昭和５３年でしたが名物ケハ６０１やキハ１００２は現役、またキハ０５系休車体なども見られました。二度目は海水浴の途中で立ち寄っただけですが最近国鉄色復活で話題になったキハ１０や北海道からのキハ２２が活躍していました。今でも中々見どころが多い鉄道ですので時々訪問したいと思っています。

１９７８年１１月下旬、１９８５年７月下旬撮影

２００３年８月３日製作

	常磐線との乗換駅勝田の様子です。国鉄もまだ客車列車の時代です。この時は右側の列車に乗ったのですが、ＤＬが貨車とＤＣを牽く混合列車でした。昭和５３年１１月下旬撮影
	途中の那珂湊は車庫も有り当線の中心です。羽幌炭鉱鉄道をはじめ昭和４０年代に廃止となった北海道の炭鉱鉄道からの譲渡車が主力を占めていました。昭和５３年１１月下旬撮影
	那珂湊の車庫で憩うケキ１０２と１０３の同形機コンビです。新潟鉄工製ロッド式で津軽鉄道ＤＤ３５１形と同型です。２両で運転台窓が異なる点も同じです。非電化ローカル私鉄の味わいが凝縮された車両と思います。昭和５３年１１月下旬撮影
	終点近くを走る元羽幌炭鉱鉄道キハ２２形で３両譲受しその色が茨城交通の標準色となってしまいました。最近この色に戻されて活躍したのは記憶に新しいところです。磯崎、阿字ケ浦間昭和５３年１１月下旬撮影
	終点の阿字ケ浦駅の様子です。蒸気時代の給水タンクもあり、広い構内は海水浴国鉄直通臨時列車に備えたもので、この頃はまだ運転されていたと思います。車両は日本初のステンレス車体気動車として有名なケハ６０１です。昭和５３年１１月下旬撮影
	７年後、標準塗装色はこのように変わっていました。車両はキハ２２形ですが上の写真と比べるとタイフォンの位置が変更されたのが判ります。夏空の下、窓を全開して走る列車も今や少なくなりました。涼しげな感じがします。中根付近昭和６０年７月下旬撮影
	元国鉄キハ１０形の２両編成です。この頃国鉄線上にキハ１０系は既になく、貴重な生き残りでした。後に国鉄色（旧色までも）が復元されるなど全く想像できませんでした。中根付近昭和６０年７月下旬撮影
	同じ列車が折り返して来たところを別の角度で捉えました。この辺り今も余り変わっていないようです。中根付近昭和６０年７月下旬撮影