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永和駅を発車したＤ５１の２号機牽引の下り貨物列車。前部連結器が電柱に掛かってしまったのが残念。まだ「ハエタタキ」が現役である。撮影時点で２号機が稲沢区にいることを知らなかったので見たときは驚いた。最近大阪の交通科学博物館で再会した。 |
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同じく永和駅を出て弥富へ向かう下り貨物列車。牽引機はテンダーのシルエットで判るようにＤ５１の戦時型である。 |
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Ｃ５７の８３号機。九州からの転属で門鉄デフが特徴。上り旅客列車を牽いて永和駅に到着するところ。 |
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Ｃ５７８０に牽かれて永和駅を発車した下り旅客列車。発車直後にもかかわらず煙が少なく迫力に欠ける。重油併燃だからだろうか。 |
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Ｃ５７２３に牽かれて永和駅を発車した下り旅客列車。重油併燃装置が無いためか上の写真より良い煙が出ている。 |
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本数的には少ないが時々やって来る気動車列車。当時はついでに写したものだが今見るともはや貴重な被写体であり、何でも写しておくものだと痛感する。しかし、今現在の車両に対してもこの理屈が当てはまるのかは疑問である。キハ１６＋キハ２５の上り列車。キハ２５はバス窓の１次形。 |
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いよいよ終わりという９月、カラーフィルムを奮発して撮影したもの。蟹江から八田に向かう上り列車で庄内川の堤防から撮影しておりこれから鉄橋を渡るところ。 |
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お気に入りの８３号機だがピントが合っていない。ファインダーでは会っているのだがマミヤシックスの欠点であるフィルム平面性の問題が露呈したもので残念だ。それでも九州時代の排煙濃度表の取り付け足や長野時代に施工された門鉄デフの補強などが判る。 |
