昭和５１年当時、前年に全廃された国鉄蒸機に代って、旧型電気機関車がファンの間でもてはやされるようになりました。雑誌の記事などを見てとりあえず近場の青梅線に撮影に行った時の写真です。ほぼ１時間ごとに走る石灰石輸送の貨物列車はここでしか見られないＥＤ１６の独壇場、電車は７３系を中心に時折１０１系が顔を出す、といった状況でした。更に７年ほど前、中学生の頃に青梅鉄道公園に行ったときは１７m級電車が活躍していた記憶もあります。
全て１９７６年４月２７日撮影

２０００年８月２６日作成

終点奥多摩駅で並んで発車を待つ１４号機と３号機の牽引する列車。左の１４号機の列車は間もなくの出発、右の列車は約１時間後の出発となる。
上の１４号機牽引列車が行ってしまった後の奥多摩駅。昼休みの職員がキャッチボールに興じていた。春の日の昼下がりの情景。
奥多摩駅の手前で発車したばかりの貨物列車を捉える。１４号機はスノープローを装備していた。
続いて発車した３号機牽引の貨物列車。この時代はちゃんと車掌車を連結していた。古里駅付近の散りかけた桜並木に沿って走る。
古里駅付近を奥多摩に向かう下り貨物列車。５号機牽引のこの列車は石灰石列車ではなかった。
有名な軍畑の鉄橋を渡る下り貨物列車。先程上り列車を牽引して行った３号機が戻ってきた。
古里駅付近を走る下り普通電車。原形のクハ７９を先頭にした編成。当時の国鉄は昼間はヘッドライトを消すのが通常だったが、青梅線はトンネルが多いためか常時点灯している列車が多かった。
古里駅に到着する下り普通電車。原形クハ７９だが前面固定窓がＨゴム支持に改造されている。上り側先頭のクモハ７３形はモハ７２の改造車が多く、写真写りが悪かった。