東武鉄道

大手民鉄でも蒸機列車から発展した鉄道には独特の好ましい雰囲気があります。東武鉄道もそんな大手私鉄の一つですが、妹が太田市に嫁いだりと私には多少の縁も出来た事から少しは写真があります。一方の東上線は大学時代に体育実技の授業に鶴ヶ島まで通うのに利用したり、今の勤務先の工場が若葉にあるのでたまに乗ったりとより強い縁がある反面、写真は一枚もないのが不思議です。

１９７５年８月１８日、１９８０年１２月、１９８１年９月、１９８２年１１月撮影

２００８年７月５日製作

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	新旧塗装併結の８０００系列車です。真夏の日中、非冷房の電車の窓は全開です。東北本線にＥＦ５７を撮りに行った時の撮影です。伊勢崎線久喜、鷲宮間昭和５０年８月１８日撮影
	同じ時に写した１８００系急行「りょうもう」号。優等列車用なのに裾が絞られていないなど登場時から「地味な電車」といった印象でした。伊勢崎線久喜、鷲宮間昭和５０年８月１８日撮影
	この頃、区間列車は８０００系、長距離列車は７８００系の受け持ちという印象でした。浅草行き準急列車。伊勢崎線久喜、鷲宮間昭和５０年８月１８日撮影
	穏やかな冬の夕方、太田からの帰りに利根川鉄橋に寄りました。７８００系準急列車です。この塗色は仲間内で「下塗りのまま」と揶揄していました。日光線栗橋、新古河間昭和５５年１２月撮影
	冬の斜光に映える６０００系の鬼怒川温泉行き快速列車。車両こそ変わりましたが、現在もクロスシート車に特別料金なしで乗れるのは東武の美点です。日光線栗橋、新古河間昭和５５年１２月撮影
	DRC１７２０系の上り特急「きぬ」が轟音とともに鉄橋を渡ってきました。よく見るとライトケースの造形が大げさでバランスが悪いと思います。日光線栗橋、新古河間昭和５５年１２月撮影
	貨物列車もよく見掛けましたが、撮影したのは停車中のこの写真１枚だけに終わりました。住友セメントの専用線に行った時の撮影です。葛生駅昭和５６年９月撮影
	８０年代のこの時期まで長距離クロスシート車に冷房を付けられなかったのは問題でした。上り快速列車の６０００系です。日光線藤岡、柳生間昭和５７年１１月撮影
	パンタグラフが先頭にあると平凡な電車も精悍な表情に変わります。余命幾ばくもない７８００系の準急列車です。日光線藤岡、柳生間昭和５７年１１月撮影

	新旧塗装併結の８０００系列車です。真夏の日中、非冷房の電車の窓は全開です。東北本線にＥＦ５７を撮りに行った時の撮影です。伊勢崎線久喜、鷲宮間昭和５０年８月１８日撮影
	同じ時に写した１８００系急行「りょうもう」号。優等列車用なのに裾が絞られていないなど登場時から「地味な電車」といった印象でした。伊勢崎線久喜、鷲宮間昭和５０年８月１８日撮影
	この頃、区間列車は８０００系、長距離列車は７８００系の受け持ちという印象でした。浅草行き準急列車。伊勢崎線久喜、鷲宮間昭和５０年８月１８日撮影
	穏やかな冬の夕方、太田からの帰りに利根川鉄橋に寄りました。７８００系準急列車です。この塗色は仲間内で「下塗りのまま」と揶揄していました。日光線栗橋、新古河間昭和５５年１２月撮影
	冬の斜光に映える６０００系の鬼怒川温泉行き快速列車。車両こそ変わりましたが、現在もクロスシート車に特別料金なしで乗れるのは東武の美点です。日光線栗橋、新古河間昭和５５年１２月撮影
	DRC１７２０系の上り特急「きぬ」が轟音とともに鉄橋を渡ってきました。よく見るとライトケースの造形が大げさでバランスが悪いと思います。日光線栗橋、新古河間昭和５５年１２月撮影
	貨物列車もよく見掛けましたが、撮影したのは停車中のこの写真１枚だけに終わりました。住友セメントの専用線に行った時の撮影です。葛生駅昭和５６年９月撮影
	８０年代のこの時期まで長距離クロスシート車に冷房を付けられなかったのは問題でした。上り快速列車の６０００系です。日光線藤岡、柳生間昭和５７年１１月撮影
	パンタグラフが先頭にあると平凡な電車も精悍な表情に変わります。余命幾ばくもない７８００系の準急列車です。日光線藤岡、柳生間昭和５７年１１月撮影